News

Morgen implementieren wir das HBEFA-Update mit Versionsnummer 5.1.009. Es beinhaltet die folgenden Aktualisierungen und Korrekturen:

·       Korrigierte Nicht-Abgas-Emissionsfaktoren elektrischer Motorräder

·       Korrigierte elektrische PHEV-Subsegmente, für welche aufgrund eines Verweises auf die falsche Alterungsfunktion bisher Luftschadstoff-EF> 0 ausgewiesen wurden

·       N2O- und NH3-EF für Lastenzüge/Sattelschlepper>64 t basierend auf COPERT (bitte beachten: Hier ist keine Versionierung implementiert – diese EF werden ab dem Update auch in älteren 5.1-Releases erscheinen)

·       Schweden: Neues Default-Traffic scenario mit korrigierten Anteilen defekter/manipulierter Fahrzeuge

·       Schweiz: Korrigierte CO2-Emissionsfaktoren in g/g für Biofuels (idfq_scen = 27)

Der Server wird morgen Abend (Samstag, 12. September 2026) neu gestartet.

Heute Abend (2. Juli 2026) implementieren wir ein Update von HBEFA 5.1.

In der Version 5.1.008 wurden alle Emissionsfaktoren für das Subsegment TT/AT >7,5–14 t Euro 7 korrigiert. Diese Änderung ist nur für die Schweiz und Norwegen relevant, da diese Länder als einzige diese Grössenklasse in ihren Fahrzeugbeständen führen. Diese Änderung ist zudem nur für Emissionsfaktor-Ergebnisse für zukünftige Jahre relevant, da Lkw der Euro-7-Norm erst ab 2027 in den Fahrzeugbestandaufgenommen werden.

Zudem möchten wir Sie darüber informieren, dass wir mit dem Update5.1.007 vom 28. Mai 2026 „versehentlich“ einen weiteren Fehler korrigierthaben, der uns erst heute aufgefallen ist:

Die Kalibrierungsfaktoren, die die PM-Nicht-Abgas-Emissionsfaktoren auf Werte anpassen, die mitImmissionsmessungen übereinstimmen, waren für HDV noch nicht implementiert. Die PM-Nicht-Abgas-Emissionsfaktoren von HDV waren daher zu hoch.

Durch erneutes Ausführen des Importskripts für das Versions-Update 5.1.007 (das die Implementierung bereits enthielt, aber offenbarnicht vollständig ausgeführt wurde) wurden die Kalibrierungsfaktoren implementiert und dieser Fehler „versehentlich“ korrigiert.

Sie als Nutzer werden gebeten, alle Emissionsfaktoren für Nicht-Abgas-Partikel von HDV, die Sie vor dem 28. Mai 2026 abgefragt haben, erneut abzufragen.

‍

Heute Abend (28. Mai 2026) implementieren wir ein Update von HBEFA 5.1.

Die folgenden Lücken bei Emissionsfaktoren werden geschlossen:

·       Nicht-regulierte Schadstoffe für CNG-, FFV-, LPG-Euro-6-Subsegmente

·       PN23-ex für LBus HEV Euro V

·       Diesel minicars <250cc

·       CH4/NMHC für LZ/SZ 7.5-20t Euro VI DE

Ausserdem wird die Auswahl des Default-Umgebungsmusters für API-Abfragen korrigiert, und in der Expertenversion wird die korrekte “idfq_scen” in die EMOD-Resultate-Metadaten geschrieben.

Heute Abend (25. Februar 2026) implementieren wir ein weiteres Update von HBEFA 5.1:

Die Laufleistungskorrektur für Luftschadstoffe hatfür LDV (Light duty vehicles, d.h. PKW und Lieferwagen) bei Abfragen nach Einzel-Verkehrssituationen nicht funktioniert. Dies korrigieren wir mit Versionsnummer5.1.006.

Wirwerden das Update heute Abend, am 25. Februar, nach 18:00 MEZ implementieren. Der Server wird neu gestartet.
Für HBEFA-Benutzer wird das Update mit dem nächsten Applikationsstart wirksam.

Morgen (13. Februar 2026) implementieren wir ein weiteres Update von HBEFA 5.1:

• Die Auspuff-Luftschadstoff-Emissionsfaktoren Plugin-hybrider PKW/Lieferwagen werden mit den Werten der korrespondierenden konventionellen Fahrzeuge ersetzt. Die Messdatenbasis für Plugin-Hybride ist nicht ausreichend für die Herleitung zuverlässiger eigener Luftschadstoff-EF. Die Verwendung der Werte der entsprechenden konventionellen Fahrzeuge entspricht dem bisherigen Vorgehen in älteren HBEFA-Versionen.

• Bei Benzin-LKW wurden die PM10-Abgas-EF auf Autobahnen fehlerhaft von denjenigen der Diesel-Lastwagen hergeleitet: Diese sollten, wie auf den restlichen Strassenkategorien, auf 0 gesetzt werden (wie in älteren HBEFA-Versionen – als vereinfachende Annahme für dieses Fahrzeugsegment, für welches keine Messdaten vorliegen).

• Die Treibstoff-/Energieverbrauchsfaktoren für Ethanol-Busse in Schweden waren bisher 0 aufgrund eines Code-Fehlers und fehlender Treibstoffmix-Daten.

• Ein paar Fehler in der Expertenversion werden behoben (Erstellung TDS aus Flottenszenario, EMOD-Resultateabfrage nach TSGrad-Verteilung, Speichern detaillierter Flottenmodellresultate in der Datenbank).

Diese Fehler werden mit Versionsnummer 5.1.005 korrigiert. Wir werden das Update morgen, am 13. Februar, nach 17:00 MEZ implementieren. Der Server wird neu gestartet.
Für HBEFA-Benutzer wird das Update mit dem nächsten Applikationsstart wirksam.

Zwei kleine Fehler wurden im deutschen Flottenszenario für HBEFA 5.1 festgestellt:

• CNG-Benzin-Bifuel-Lieferwagen: Fahrleistungen mit CNG fehlten für die meisten Jahre der Zeitreihe

• 4-Takt-Mopeds: Fahrleistungen fehlten für die meisten Jahre der Zeitreihe

Daher wurden in gewichteten Emissionsfaktorenabfragen bisher auch keine Resultate für diese Fahrzeugtypen und Jahre ausgegeben.

Diese beiden Fehler werden mit Versionsnummer 5.1.004 korrigiert.
Wir werden dieses Update gleich ausführen.
Für HBEFA-Benutzer wird das Update mit dem nächsten Applikationsstart wirksam.

Bis jetzt wird die Laufleistungskorrektur für warme NO2-Emissionsfaktoren schwerer Nutzfahrzeuge (SNF) in HBEFA 5.1 nicht ausgeführt, wenn NOx (von welchem NO2 abhängt) in einer Abfrage nicht mit-selektiert wird. Dies werden wir mit einem Update, das die Versionsnummer 5.1.003, trägt, korrigieren.

Das Update wird kommenden Donnerstag ab 17:00 MEZ (während ca. 1 Stunde) eingespielt.

HBEFA-Benutzer müssen nichts tun - die neue Version wird im Front-end sowie bei API-Abfragen automatisch gewählt, wenn keine andere Version explizit abgefragt wird. Nur Abfragen für warme EF von SNF (d.h. Lastwagen, Reisebussen und Linienbussen), welche NO2, aber nicht NOx beinhalteten, sind betroffen.

Wir nutzen die Gelegenheit, gleich auch eine kleine Verbesserung für API-Benutzer zu implementieren: Die in Emissionsfaktorenabfragen verwendete "hbversion_int" wird neu im "Input_ pars"-Dictionary mitgeliefert für bessere Nachverfolgbarkeit.

Heute Abend werden wir ein Update auf dem HBEFA-Server einspielen zur Behebung einiger Fehler, welche seit der Publikation der Version 5.1 bemerkt wurden.

Die Änderungen sind hier im Detail beschrieben: HBEFA5.1.002_Update_Dec2025.pdf

Da die Änderungen auf dem Server ausgeführt werden, muss aufgrund des Updates kein neuer Desktop-Client (Front-End-Anwendung) heruntergeladen werden.

Das Update wird heute Abend, 17. Dezember 2025, ab 18:00 MEZ (während ca. 1 Stunde) auf dem zentralen Server eingespielt. Während dieser Zeit sind mehrere Server-Neustarts möglich.

Eine neue Version des Desktop-Clients wird in den nächsten Tagen zur Verfügung gestellt. Hier ist jedoch die einzige Anpassung, dass der Zugang zur Hilfedatei in ein separates Menu verschoben wurde, damit letztere einfacher auffindbar ist. Die Verwendung dieser neuen Version ist optional- die inhaltlichen Updates treten auch mit dem bisherigen Desktop-Client in Kraft.

Die Gratis-Online-Version auf dieser Website wird in den nächsten Tagen auf Version 5.1.002 aktualisiert.

Gerne informieren wir Sie über die Publikation der HBEFA-Version 5.1.

Bereits registrierte und neue BenutzerInnen können die neue Version via das Registrierformular auf dieser Website unter SOFTWARE > DAS HANDBUCH KAUFEN beziehen.

Die Version 5.1 ist ein «grosses» Update, d.h. alle Inhalte des Handbuchs wurden aktualisiert. Die neue Version stellt eine substanzielle Erweiterung der Inhalte des Handbuchs dar, mit neuen Schadstoffen, Subsegmenten und etwa fünf mal so vielen Basis-Emissionsfaktoren wie in HBEFA 4.2. Ausserdem ist die neue Version als benutzerfreundlichere Python-basierte Client-Server-Lösung (anstelle der bisherigen MS-Access-basierten Applikation) implementiert.

Eine Übersicht und Dokumentation der Aktualisierungen ist verfügbar unter  METHODIK > BERICHTE > “HBEFA 5.1 Update Documentation” (in englischer Sprache).

Bitte beachten Sie das aktualisierte Hilfe-Dokument unter SOFTWARE > VERSIONEN > HBEFA 5.1 für einen raschen Start mit der neuen Applikation.

Leider sind die Länderdaten-Inputs für Frankreich etwas verspätet. Sie werden in ein paar Tagen nachgeliefert. Da die neue Applikation eine Client-Server-Lösung ist, muss sie dann nicht neu heruntergeladen oder installiert werden. Für den Moment können einfach noch keine mit Flottenzusammensetzung gewichteten Resultate für Frankreich berechnet werden.

Der Leitfaden wurde entwickelt, um

- die einheitliche Anwendung der „Verkehrssituationen“ (VS) zwischen Anwendenden und Anwendungsfällen zu fördern,

- die im Laufe der Zeit entwickelten Methoden und Erfahrungen allen HBEFA-Anwendenden zur Verfügung zu stellen,

- und den Anwendenden Zeit zu sparen.

Der Leitfaden ist auf der Website des deutschen Umweltbundesamtes verfügbar: www.umweltbundesamt.de/publikationen/hbefa-traffic-situations

Die Beta-Tests wurden Ende August abgeschlossen. Wir haben insgesamt sehr positives Feedback erhalten. Einige Bugs wurden gemeldet, welche wir in den kommenden Tagen beheben werden.

Der wichtigste Grund für die Verschiebung der Publikation ist, dass die Höhe der neuen Nicht-Abgas-Emissionsfaktoren hinterfragt wurde - was wir vor der Publikation gerne nochmals vertieft abklären möchten.

HBEFA 5.1 ist ein "major update".

Neuerungen - neben einer generellen Aktualisierung aller Inhalte basierend auf den neusten Messdaten und Statistiken - beinhalten z.B. Abrieb- und Aufwirbelungs-Emissionsfaktoren differenziert nach detaillierten Fahrzeugtypen und Prozessen, neue Kaltstart-Emissionsfaktoren (auch für SNF und batterie-elektrische Fahrzeuge), neue und detailliertere Fahrzeugtypen (L-Kategorie, Lastwagen-Grössenklassen), Euro-7-Emissionsfaktoren und mehr.

HBEFA 5.1 wird auf einer neuen Softwareplattform veröffentlicht, als Python-basierte Server-Client-Lösung - im Gegensatz zum bis Version 4.2 verwendeten Microsoft Access.

Die Lizenzpreise werden um 40% erhöht, um die Inflation seit 2010 (als die Lizenzpreise letztmals festgelegt wurden) auszugleichen.

‍

Die alte Website hat fast zwei Jahrzehnte ihren Dienst getan, wird aber nun aufgrund der technologischen Entwicklungen ersetzt. Die neue Website gibt uns die Gelegenheit, Informationen rund um HBEFA in einem frischen Look zu präsentieren.

Die Bestell- und Supportprozesse für die HBEFA-Anwendung bleiben weitgehend gleich wie in der alten Website: Bestellungen können weiterhin mittels einem Bestellformular aufgegeben werden, Mitarbeitende von INFRAS bearbeiten Bestellungen und Supportanfragen persönlich, Zahlungen erfolgen auf Rechnung.

Die einzige Änderung besteht darin, dass der Login-Bereich der alten Website, von welchem Programm- und andere Dateien heruntergeladen werden konnten, durch ein Sharepoint-Verzeichnis ersetzt wird. Um die Anwendung und andere Dateien herunterzuladen, schicken wir den Anwendenden daher einen persönlichen Zugangslink zu anstelle der Login-Daten (Benutzername und Passwort) wie bisher.

Instruktionen zum neuen Bestell- und Downloadprozess finden Sie hier.

Fragen und Kommentare zur neuen Website können wie immer an INFRAS gerichtet werden.

Die HBEFA-Arbeitsgruppe hat an mehreren Workshops zwischen Sommer 2022 und Frühling 2023 die Aktualisierungen mit dem nächsten "grossen" Versionsupdate auf HBEFA 5.1 beschlossen. Diese umfassen:

• Umfassende Aktualisierung der warmen Emissionsfaktoren basierend auf neuen Messdaten
• Umfassende Aktualisierung der Alterungs- und Temperatur-Korrekturfunktionen
• Geschätzte Euro 7/VII Emissionsfaktoren
• Umfassende Aktualisierung der Kaltstartzuschläge, neu auch mit Kaltstartzuschlägen für SNF
• Stärkere Differenzierung der SNF mit alternativen Antrieben (gleich wie für Dieselfahrzeuge; alternative Antriebe waren bisher aggregierter)
• Berücksichtigung von "tampered" SGF in den Flottenzusammensetzungen
• Differenzierung der Nicht-Abgas-Emissionsfaktoren nach Prozessen (Reifen-, Brems- und Strassenabrieb, Wiederaufwirbelung) und HBEFA-Subsegmenten
• Emissionsfaktoren für Mopeds und L-Kategorie-Fahrzeuge nach der gleichen Methodik wie für andere Fahrzeuge (bisher vereinfachte Methodik)
• Umfassende Aktualisierung der Länderdaten und Referenzszenarien
• Veröffentlichung von Leitlinien für die Anwendung der Verkehrssituationen
• Benutzerfreundlichere, auf neue Software-Plattform migrierte HBEFA-Anwendung (Python-basierte Server-Client-Lösung)

Der provisorische Zeitplan sieht die Veröffentlichung von HBEFA 5.1 Mitte 2025 vor.

In der HBEFA 4.2-Version vom Februar 2022 ist ein inkorrektes "Ladeszenario" aktiviert. Mit dieser Einstellung werden Ladeverluste elektrischer Fahrzeuge nicht berücksichtigt.
Bitte aktivieren Sie die korrekte Einstellung, indem Sie Menu Info > Elektrische Fahrzeuge > Energieverluste > Ladeverluste anwählen und dann das (als einziges sichtbare) Lade-Szenario "Default" anklicken.
Die Installationsmedien im Download-Bereich (zugänglich mit dem persönlichen Download-Link pro Anwender*in) haben wir aktualisiert, daher erübrigt sich dieser Schritt für neue Installationen/Downloads.
Bitte entschuldigen Sie die Unannehmlichkeit!

BenutzerInnen, welche HBEFA 4.2 noch nicht installiert haben, können die aktuelle Version aus dem Download-Bereich (zugänglich mit dem persönlichen Download-Link pro Anwender*in) installieren.
BenutzerInnen mit einer bestehenden HBEFA 4.2-Installation können diese mittels dem "Patch"-Programm aus dem Download-Bereich aktualisieren. Sie müssen die Ihrer MS-Office-Installation entsprechende Version (32- oder 64-bit) herunterladen (falls Sie nicht wissen, welche das ist, siehe bitte die Installationsanleitung). Entzippen Sie das Patch-Programm, doppelklicken Sie es und folgen Sie den Anweisungen auf dem Bildschirm.

Wir haben leider einen kritischen Fehler in HBEFA 4.2 festgestellt: Die Basis-Emissionsfaktoren aller Euro VI D-E SNF bei 0% Beladung sind gleich wie bei 50% Beladung. Dies muss mit einem Update korrigiert werden.
Wir werden alle HBEFA-BenutzerInnen informieren, sobald das Update verfügbar ist. Dies wird ein paar Tage dauern. Falls technisch möglich, setzen wir es als Patch-Programm um, damit HBEFA 4.2 nicht neu installiert werden muss.
Der (viel weniger relevante) Fehler in den Verbrauchsfaktoren elektrischer Linienbusse auf steilen Autobahnabschnitten, über den wir am 14. Februar auf der HBEFA-Website informiert haben, wird in diesem Update ebenfalls korrigiert.

Einige Energieverbrauchsfaktoren batterieelektrischer Linienbusse auf steil ansteigenden Autobahn-Verkehrssituationen in HBEFA 4.1 und 4.2 sind inkorrekt. Der Grund ist, dass bei der Simulation im Detailmodell PHEM die Batteriekapazität zu gering eingestellt war. Der Fehler betrifft Autobahn-Verkehrssituationen mit Längsneigungen von +4% oder +6%.
Der Fehler wird mit dem nächsten Release von HBEFA korrigiert.

HBEFA ist von einem Bug in einem aktuellen Office-Update betroffen.
Es gibt zwei Workarounds.

HBEFA-Version 4.2 ist jetzt verfügbar und kann online bestellt werden.
Die Dokumentation der Anpassungen ist hier verfügbar.
Registrierte BenutzerInnen von Version 4.1 können Version 4.2 gratis herunterladen.

In the HBEFA update of 3.11.2019, the shares of bioethanol in petrol in the Austrian fuel mix were unfortunately incorrect. This affects results for the pollutant "CO2(rep)" for petrol vehicles for the years 2007-2050 in Austria. A patch program to correct these values is available from the download area (accessible with each user's personal download link).

Ein Update von HBEFA 4.1 ist jetzt verfügbar. Die Änderungen betreffen v.a. die Resultate für Österreich und Norwegen. Mehr Infos hier.

Version HBEFA 4.1 (August 2019) ist jetzt verfügbar und kann online bestellt werden.

Version HBEFA 3.3 (April 2017) ist jetzt verfügbar. Sie können diese Version bestellen oder Sie können - falls Sie bereits die Version 3.2 oder 3.1 genutzt haben - die Version 3.3 direkt und ohne Kostenfolgen downloaden.

Die Veröffentlichungen zu den NOx-Emissionsmessungen bei Diesel-Personenwagen in den USA und Europa führen zu Fragen hinsichtlich der Zuverlässigkeit der in HBEFA enthaltenen Emissionsfaktoren für leichte Motorwagen. Das beiliegende Dokument der ERMES-Gruppe (in Englisch) enthält Informationen dazu.